戴姆勒预计第二季度息税前将亏损16亿欧元安国

2019-07-16 18:51:17来源：环球网

据美国《汽车新闻》7月12日报道，戴姆勒12日对投资者发出预警，预计第二季度息税前将亏损16亿欧元(约合124亿元人民币)，而上年同期集团获利26亿欧元(约合201.7亿元人民币)。该公司表示，为应对与高田安全气囊相关的召回期延长增加的约10亿欧元(约合77.6亿元人民币)拨备是导致亏损的部分原因。

戴姆勒表示，目前预计集团息税前利润将远低于上年同期水平，而此前该公司发布的预测与上年同期基本持平。这也是戴姆勒在12个月内第三次下调利润预期，上次下调在今年6月。戴姆勒在其供应商德昌电机控股有限公司和瑞士盛思锐公司11日下调盈利预期后宣布了上述消息，将此次下调归咎于汽车销售放缓以及并不乐观的中国汽车业复苏前景。

此外，在经历了政府和法院正在进行的诉讼程序，以及对梅赛德斯-奔驰柴油车的相关措施进行的重新评估后，戴姆勒也遭受了16亿欧元的损失。自2015年大众集团承认在美国柴油发动机污染测试中作弊以来，汽车制造商们一直致力于打击柴油排放。戴姆勒表示：“目前，管理层在对产品组合进行评估和优先排序的背景下做出的决定，将对梅赛德斯-奔驰货车部门2019年第二季度的盈利产生约5亿欧元(约合38.8亿元人民币)的影响。”

该公司还表示，汽车市场增长低于预期也有影响。此外，产品增速放缓也影响了今年全年的供给。梅塞德斯-奔驰汽车第一季度销量下降7%，部分原因是墨西哥阿瓜斯卡连特斯州的A级紧凑型轿车、美国南卡罗来纳州查尔斯顿的梅赛德斯-奔驰MPV，以及阿拉巴马州塔斯卡卢萨的梅赛德斯-奔驰GLE SUV等车型的生产均面临瓶颈。

目前，汽车行业不得不大力投资电动汽车和自动驾驶汽车，以应对中国汽车销量增速放缓、欧洲市场疲软以及全球贸易紧张局势加剧的局面。今年5月，宝马发布盈利预警，称投资高于其预期，而大众汽车则表示，其乘用车部门的销售收益率将靠近其目标的最低端。

戴姆勒经历了怎样的中国本土化落地和创新？

前面我们介绍说百年汽车行业巨头戴姆勒集团，在2016年推出创新加速营Startup Autobahn，在第二年就落地中国，而且在2018年的EXPO Day上推出了中文名字“星创高速”，并引进了在中国的首批战略合作伙伴。

从Startup Autobahn到“星创高速”，这个起源于德国，融合硅谷元素的项目，到底经历了怎样的中国本土化落地和创新呢？

这一切的开始，其实早在项目引进中国的那一刻，已然开始。让我们回到2017年的2月，德国，斯图加特。

不限速的“Autobahn”

2017年2月，当时第一期的EXPO Day正在斯图加特举行，戴姆勒总部以及合作伙伴还在为这场首秀捏一把汗。此时，远在中国，戴姆勒在北京办公室的几位年轻人也在积极关注这场正在斯图加特举行的盛会。

Startup Autobahn是2016年5月，戴姆勒与Plug and Play，斯图加特大学和“Arena2036”等机构合作推出了的创新加速营。戴姆勒希望通过这个项目快速接触优秀的初创公司和年轻的创业者，让戴姆勒这家百年汽车企业可以接触到新思想、新技术，以激励戴姆勒研发和产品团队自身的创新进程。

从合作伙伴到项目命名，戴姆勒都显示出了对Startup Autobahn充分的开放性。从合作伙伴的组成来说，Plug and Play是来自美国硅谷的全球顶级孵化器，曾经投资、孵化了众多明星企业。而Arena2036则来头更大，他是德国高校、科研机构与企业的协同合作，参与机构包括斯图加特大学、德国宇航研究中心、巴斯夫、西门子、库卡等，几乎囊括了德国在汽车和机械制造领域的一线玩家。

从项目命名来说，Autobahn是德语中“高速公路”的意思。德国的高速公路以“不限速”而享誉全球，戴姆勒也希望Startup Autobahn成为连接汽车巨头和初创企业的高速公路，并且创新合作不受限制。

2017年2月，Startup Autobahn的第一次EXPO Day

2017年2月，Startup Autobahn的第一次EXPO Day在斯图加特举行，13家初创企业参与。在此之前，他们从300多家申请公司内脱颖而出，获得三个月的培训和导师项目，并且有权使用Arena2036在德国斯图加特大学内的高科技工厂内的所有设备。

而此时，Startups Autobahn落地中国的工作，已然展开。

从Startup Autobahn到“星创高速”

中国团队的敏锐观察以及创新洞见，让戴姆勒斯图加特的团队感到意外和惊喜。原本没有计划那么快就将这一新兴项目落地中国，（当时戴姆勒总部的运营团队也正在摸石头过河积累经验）。

但是中国市场的巨大吸引力以及对于戴姆勒集团的重要性，特别是中国初创企业的活力以及当时的积极表现，使得Startup Autobahn落地中国迅速获得了大家的共识。但是和斯图加特不同的是，在中国的运营，没有交给第三方创新孵化器，而是交给了戴姆勒的Lab 1886在中国的团队。

Lab 1886，听名字就可以知道这是在致敬戴姆勒于1886年发明第一辆汽车。这个机构是戴姆勒集团内部的创新中心，在全球共有四个中心，分别位于德国的斯图加特、柏林；美国的亚特兰大；以及中国的北京。这个机构专注于商业模式创新和孵化，把员工天马行空的创新转化为产品和服务，并最后推向市场。

在Startup Autobahn落地之初，Lab 1886在中国的团队就积极和戴姆勒在中国的各个业务部门（BU）联系，获取他们的创新难点和业务诉求。2017年第一期Startup Autobahn的业务诉求，包括智能驾驶、金融保险、市场调研等等，都是来自业务部门的一线诉求。

因为这些创新诉求和业务部门的研发、产品密切相关，因此在之后的100天创新加速营中，戴姆勒的各业务部门积极参与，和入选的初创企业做了多次深入的沟通，帮助入选企业们深入了解业务诉求的应用场景以及难点，并且帮助入选企业们一起打磨方案计划，甚至提供内部资源，一起推进方案以及在真实场景中的测试。

来自业务部门的帮助和支持不仅于此，在测试完成、EXPO Day结束之后，戴姆勒的各业务部门依然会与Lab 1886负责Startup Autobahn的团队合作，与初创企业一起讨论之后的进一步孵化或者在研发方面的深度合作。

正是因为戴姆勒内部团队Lab 1886在其中扮演的积极作用，Startup Autobahn推出的创新诉求有很强的实战性和商业性，同时业务部门也积极参与，确保了整个项目同产品和服务的结合在很高的层次。

在这样的机制下，Startup Autobahn在2017年的综合表现得到了戴姆勒各业务部门的积极好评。在2018年的创新加速营准备过程中，来自业务部门的诉求翻了整整一倍，为了保证有足够的资源给予加速营支持，并确保入选加速营的项目质量（每一期只有10-15个项目可以入围），Startup Autobahn的中国运营团队只能和各业务部门沟通再沟通，对于诉求进行删减，筛选出最具创新颠覆性的需求。

此外，由于Lab 1886本身就具有专业孵化机构的属性，因此入选的初创企业不仅可以获得真实场景下的业务需求，同时还可以获得IP转化、商业模式以及市场战略等方面的服务。

2018年9月，Startup Autobahn推出中文名字“星创高速”

正是由于运营方式的差异，使得Startup Autobahn的本土化创新做得非常扎实，加上戴姆勒品牌的知名度以及合作伙伴的支持，Startup Autobahn的中国运营团队不仅仅着眼于打磨出色的“百日加速”项目，更是利用国内创新创业的氛围以及创新生态网络，积极拓展其在初创企业、风险投资、政府以及其他大企业内的网络和品牌知名度，建立起围绕Startup Autobahn的开放式创新网络，助力戴姆勒自身的创新加速。

许多外企的创新项目，往往会在中国遭遇“水土不服”的窘境。而戴姆勒Startup Autobahn的落地，无疑可以带给我们很多启示。大企业实践开放式创新，很多时候需要和当地的创新生态进行对接，而创新生态的本地性以及特殊性会非常强。此时，本土团队对于当地创新生态的了解，对于项目本地化的运营能力，也许就是开放式创新项目在中国实践的胜负关键了。

当然，“星创高速”依然在发展的道路上，2017年和2018年的漂亮成绩单背后，依然有很多不解和疑惑。“星创高速”的未来发展究竟如何？融合了中国实践的开放式创新究竟是否会戴姆勒带来积极的产品收益和经济效益？也许时间，会告诉我们最好的答案！

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