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转速越高越费油？记住这个操作一年能省好几万！

转速越高越费油？记住这个操作一年能省好几万！

中国工程机械信息

隔断条和金属件之间有抓紧结构在这个信息爆炸的年代，卡车司机想要提升自己的驾驶水平有很多办法，不仅可以通过实际操作、向同行讨教航空接头等传统方式，在络上也有大量相关内容以供参考。

放眼当下，即便是刚刚入行的卡车司机也对车辆的发动机、变速箱、车桥有一定了解。

然而卡车毕竟是一个机械和电子的复杂集合体，想要用卡车来赚钱，不光要“会开车”，还得“把车开好”。

由于以往信息不对称、缺乏技能培训等原因，很多错误的经验也被口口相传，成为了一部分人心目中的“真理”。

转速越电焊机高越费油？ 绝对错误观念！

拿发动机转速来讲，很多卡车司机都认为转速越高越费油，但事实上这种观点是极其洗车水氢氧化物：氢氧化铝、氢氧化镁、盐基性碳酸镁错误的。

每台发动机都有它最经济、最省油的运转区间，只有当发动机的转速保持在这个范围内才具备较高的经济性，转速过低与过高都是不省油的驾驶方式。

举个例子：发动机转速从900rpm到1300rpm有两种操作方式，水嘴一种是在900rpm时缓慢踩油门，逐渐升至1300rpm；另外一种是大力踩油门至1700rpm，然后升挡，换挡后瞬时转速1400rpm，稳定后达到1300但是经过很屡次的实验验证rpm。

两种操作的结果相同，但后者的油耗却更低。

牢记“换挡后转速” 动力澎湃还省油

在这里我们需要强调一个概念，那就是换挡后转速，如果这个数值过低则会造成车辆动力无法被充分释放、加速缓慢。

曾经某位卡友经常向相关技术顾问抱怨他的轻卡加速“没劲”。后经观察，该卡友的车辆搭载了4DF发动机和85e变速箱，想要让这套动力组合充分发挥其性能，换挡后的转速需要达到1500rpm以上。

而这位卡友在以往的操作中，换挡前转速也只有1500rpm，换挡后转速则跌落至了900rpm，自然会出现发动机疲软无力的现象。

按照技术顾问的建议，该卡友将换挡前转速提升至了2300rpm，以保证换挡后的转速不低于1500rpm，改变驾驶方式后，车辆的动力输出恢复到了正常水平，油耗也有所降低。

掌握科学驾驶技巧 卡友每年省6、7万

在实际驾驶时，卡车司机对换挡时机的把握能很大程度影响最终的油耗表现，而由于燃油费用占总运输成本的比例最高，接近50%，故油耗的高低直接决定了司机的收入，在某些时候甚至会形成两种完全不同的运营状况。

关于这个论点，相关技术顾问举出了另外一个生动的例子。卡友小张在宁波开卡车，他的车是345马力的陕汽M3000集装箱码头车，配备带超速挡的12挡变速箱和4.11后桥，空车14吨，满载一般为30～31吨。

小张日常往返于宁波港与周边地区，每天的行驶里程在500公里左右，运输路线涉及高速公路与普通市内公路，进出宁波港口时还必然会遇到堵车。

然而在这种工况下，小张还能取得20.6L/百公里的综合油耗，凭借的就是掌握了包括精准换挡在内的科学驾驶方式。

相比之下，小张身边的一些卡车司机在同样工况下行驶，平均油耗都高达25～28L/百公里。按照每天500公里、每年跑300天来算，即便0号柴油的价格只有6元，小张每年也能节省6.6万元的燃油费用。

如此大的成本差距完全可以让一个处在赔钱环境下的卡车司机扭转其运营状况，大幅提升自己和家人的生活质量。

小结

我们常说：钱不是省出来的，而是赚出来的。但在运费不景气的大环境下，卡车司机的利润被进一步压缩，如果一年能通过“脚底下”省下6、7万元，这对于用户来说无疑也是一笔“巨款”。